เครือข่ายท่าเรือขนส่งสินค้าทั่วโลกของจีน พร้อมเปิดเผยกลยุทธ์ของปักกิ่ง
ประเทศจีน มหาอำนาจในการค้าของโลก ซึ่งมีท่าเรือขนส่งสินค้าในประเทศมากกว่าประเทศอื่น ๆ การลงทุนที่สำคัญของจีนคือการเพิ่มท่าเรืออีกประมาณ 100 แห่งในอย่างน้อย 60 ประเทศ และปักกิ่งกำลังมองหากลยุทธ์เพิ่มเติมในเรื่องนี้ด้วย เมื่อต้นเดือนกันยายนที่ผ่านมา การดำเนินงานที่ท่าเรือไฮฟาของอิสราเอล ศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ถูกส่งไปยัง Shanghai International Port Group ที่ดำเนินการโดยรัฐของจีน เพื่อดำเนินการต่อไปอีก 25 ปีข้างหน้า
บริษัทขนส่งจีนขยายท่าเรือส่งสินค้าทั่วโลก
COSCO Shipping บริษัทชิปปิ้งจีนยักษ์ใหญ่ เตรียมขยายธุรกิจในยุโรปด้วยการเข้าถือหุ้นในท่าเรือฮัมบูร์ก มีรายงานว่าการเจรจาดำเนินไปด้วยดี และคาดว่าจะมีข้อตกลงในไม่ช้านี้ หาก COSCO ประสบความสำเร็จ จะเป็นการลงทุนท่าเรือที่ 8 ของบริษัทในยุโรป การลงทุนครั้งก่อนของบริษัทที่รัฐเป็นเจ้าของนั้นคือการซื้อท่าเรือพีเรียสของกรีซ ซึ่งเป็นหนึ่งในศูนย์การขนส่งที่สำคัญที่สุดในโลก ตั้งอยู่ที่สี่แยกของยุโรป เอเชีย และแอฟริกา COSCO ซื้อกิจการท่าเรือ 51% ในปี 2016 หลังจากที่ศาลกรีกตัดสินให้เดินหน้าต่อไปเมื่อเดือนสิงหาคม COSCO สามารถเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในท่าเรือพีเรียสได้มากถึง 67%
รัฐบาลจีนไม่มีการสรุปข้อมูลโดยรวมสำหรับโครงการท่าเรือในต่างประเทศของจีนอย่างเป็นทางการ แต่ข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแสดงให้เห็นว่าขณะนี้ปักกิ่งมีที่ตั้งหลักในท่าเรืออย่างน้อย 100 แห่งใน 63 ประเทศ ตามข้อมูลที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ทางการของ COSCO ณ เดือนมิถุนายนในปีนี้ กลุ่มได้ดำเนินการและจัดการเทอร์มินัล 357 แห่งในท่าเรือ 36 แห่งทั่วโลก ท่าเรือของบริษัทขยายจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังตะวันออกกลาง ยุโรป และเมดิเตอร์เรเนียน นอกจากนี้ China Merchants Group ซึ่งเป็นผู้พัฒนาและดำเนินการท่าเรือรายใหญ่อีกรายในจีนกล่าวว่า บริษัทได้เสร็จสิ้น “การเข้าซื้อกิจการท่าเรือคุณภาพสูงจำนวน 8 แห่งในยุโรป ตะวันออกกลาง และแคริบเบียนในปีที่แล้วเพียงปีเดียว ขยายตลาดทั่วโลกของกลุ่มท่าเรือจาก 27 ประเทศ ทั้งหมด 68 ท่าเรือ”
จีนครองเส้นทางการเดินเรือทางทะเลเกือบทั้งหมด
ความคิดเห็นล่าสุดจาก Daily Mail ดร.เลียม ฟอกซ์ อดีตรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมและการค้าระหว่างประเทศของอังกฤษ และโรเบิร์ต แมคฟาร์เลน อดีตที่ปรึกษาด้านความมั่นคงแห่งชาติของสหรัฐฯ ระบุว่า ขณะนี้บริษัทชิปปิ้งจีนเป็นเจ้าของท่าเรือกว่า 96 แห่งทั่วโลกแล้ว ท่าเรือบางส่วนตั้งอยู่ในสถานที่สำคัญสำหรับการค้าทางทะเล “ทำให้ปักกิ่งมีอำนาจเหนือยุทธศาสตร์โดยไม่ต้องส่งทหารเรือหรืออาวุธไปแม้แต่คนเดียว“
ในปี 2013 จีนแซงหน้าสหรัฐอเมริกา กลายเป็นประเทศที่มีการค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกเป็นครั้งแรก ในปีเดียวกันนั้น ประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ของจีน ได้เสนอกรอบยุทธศาสตร์ที่ได้รับการขนานนามว่า “เส้นทางสายไหมทางทะเลแห่งศตวรรษที่ 21” ซึ่งเป็นเส้นทางเดินเรือส่วนหนึ่งของโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางที่ใหญ่ขึ้น เส้นทางการค้าเฉพาะของเส้นทางสายไหมเชื่อมต่อจีนกับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แอฟริกา และแม้แต่ยุโรปทางทะเล ปัจจุบันบริษัทจีนเป็นเจ้าของท่าเรือหลักทั้งหมดตลอดทุกเส้นทาง
ดร. แซม บีตสัน จากคณะธุรกิจ มหาวิทยาลัยนอตติงแฮม กล่าวว่า เป็นเรื่องสมเหตุสมผลที่จีนจะเข้าร่วมในข้อตกลงเหล่านี้ เนื่องจากปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่จีนยังคงส่งมอบในอัตราที่สูงขึ้น “อุตสาหกรรมท่าเรือ การขนส่งสินค้า และการค้าทางทะเลของจีนเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์นี้ เนื่องจากอุตสาหกรรมมีขนาดใหญ่และมีบทบาทระดับโลก ไม่เพียงแต่มีการจ้างงานจำนวนมากเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทในอุตสาหกรรมระดับชาติที่สนับสนุนการเติบโตของเมืองชายฝั่งที่ใหญ่ที่สุดหลายแห่งของจีน”
อิทธิพลทางการค้า การทูต และการทหารของจีน
รายงานของสื่อทางการจีนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่า นับตั้งแต่ปี 2013 ประธานาธิบดีจีนสี จิ้นผิง ได้ไปเยือนท่าเรือเกือบทุกปี รวมถึงการไปเยือนท่าเรือของพีเรียสในปี 2019 ที่ซึ่งเส้นทางสายไหมและหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีนที่เชื่อมต่อกัน และเป็นโครงการที่ประธานาธิบดีได้ผลักดันเป็นการส่วนตัวกับผู้นำกรีซหลายครั้ง ผู้เชี่ยวชาญของจีนเชื่อว่า การจัดตั้งท่าเรือในประเทศที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ทางภูมิศาสตร์ รวมทั้งประเทศที่ตั้งอยู่ใกล้จุดควบคุมทางทะเล ถือเป็นหัวใจสำคัญของยุทธศาสตร์ระดับโลกของปักกิ่ง “การเชื่อมโยงท่าเรือเหล่านี้ทำให้ปักกิ่งใช้อิทธิพลทางการเมืองในประเทศที่เป็นเจ้าภาพท่าเรืและหลายประเทศโดยรอบเช่นกัน” เครก ซิงเกิลตัน ผู้เชี่ยวชาญของจีนจากมูลนิธิเพื่อการป้องกันประชาธิปไตยกล่าว
โฮล์มส์ อดีตเจ้าหน้าที่กองทัพเรือสหรัฐฯ สังเกตว่า ความเจริญรุ่งเรืองเป็นสิ่งสำคัญสูงสุดสำหรับรัฐบาลใด ๆ และการลงทุนในท่าเรือของปักกิ่งทำให้สามารถรักษาความมั่งคั่งส่วนใหญ่ของประเทศเป็นหลักประกันได้ ทำให้ผู้นำแต่ละประเทศต้องแสดงจุดยืนทางการเมืองที่สอดคล้องกับพรรคคอมมิวนิสต์จีนนั่นเอง ดังนั้น ท่าเรือจึงเป็นตัวขับเคลื่อนที่สำคัญสำหรับการเสนอราคาของจีนสำหรับอิทธิพลทางการค้า ทางการทูต และทางการทหาร
เนื่องจากท่าเรือพาณิชย์สามารถนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารได้ นักวิเคราะห์จึงมีความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบด้านความปลอดภัยของท่าเรือที่ปักกิ่งควบคุมอยู่ ฐานทัพทหารโพ้นทะเลแห่งแรกของจีนก่อตั้งขึ้นที่ท่าเรือจิบูตี ปากทางเข้าทะเลแดงและคลองสุเอซ การสร้างกองกำลังทหารของจีนสำหรับโครงการท่าเรือในจิบูตีตีความได้ว่าเป็นคำเตือนสำหรับผลประโยชน์ท่าเรือของปักกิ่งในประเทศอื่น ๆ เช่น แทนซาเนีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ปากีสถาน และพม่า เป็นต้น ปัญหาที่ยุ่งยากที่สุดปัญหาหนึ่งระหว่างสหรัฐฯ และอิสราเอลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือการเข้ายึดท่าเรือไฮฟาของจีน ซึ่งเป็นที่ที่กองเรือที่ 6 ของท่าเทียบเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่วอชิงตันกลัวว่าท่าเรือจะเปิดโอกาสให้จีนเข้ามาสอดแนม